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谈到流动性管理，一些基金经理也提到，在债券牛市中，也要注重债券的流动性风险，此前已适当缩短信用债久期，以免信用债在牛市过去之后陷入较难兑现的风险。目前来看，在经济下行趋势尚在延续的情况下，信用债的信用风险还可能持续存在。在投资中特别需要严控信用债的资质和流动性风险。
穆迪分析师黎锦雄表示，随着流动性状况的改善，年内开发商的境内发债将进一步增长以满足其较高的再融资需求。易居研究院智库中心研究总监严跃进表示，当前境内发债的规模上升，说明政策层面也不是完全一刀切，还是有很多相对宽松的地方。尤其是宏观经济下行压力增大的情况下，各类债券融资的鼓励性政策会增加。
这是继2016年以来，中国第二次在这片海域进行研究。据此前日媒报道，2016年3月，一艘中国海洋科考船在冲之鸟礁附近海域航行，进行科考活动，也遭到日本方面的无理警告。实际上，冲之鸟礁仅仅是位于西太平洋、日本南部的一组珊瑚环礁，根本不能够称之为“岛”。日本方面却一直将其视为一个“领海基点”，甚至自1987年开始围礁造岛，筑起混凝土墙等。然而，按照《联合国海洋法公约》规定，要设定专属经济区，必须要以自然形成的陆地为根据，而不是人工筑成的“岛” 。
责任编辑：刘光博周航称，2018年互联网经历了很大的变化，不能再快速用更高的估值融到更多的钱了。“你如果认识到生存方式变了，作为一个创业者主动应该去做调整。”周航在演讲中称，很多人开始说，我们终于遭遇了一个新周期，这是不是一轮资本的寒冬，这个资本的寒冬会多久，是不是很快过去，2019年上半年会好吗，下半年会好吗？很多人说，我们能不能说忍一忍就过去了呢？坦白说不能。因为这不是周期的变化，如果冬天都来了，你们很高兴，春天就不远了，但它不是冬天，是一个代际的替换，意味着可能是一个时代的结束。
可以说混改已经是大势所趋，在整个汽车行业当中，联合外界“新能量”不失为一个好决策。而李书福也多次在公开场合强调，21世纪的全球汽车行业面临着前所未有的创新机遇，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争，因此联合变得很有必要。奇瑞的“混改”什么时候来？或许只是时间问题。要让芜湖市把龙头企业拱手“让人”，需要很大的魄力，这是奇瑞混改的难点所在。
根据日本政府相关人士消息，2018年12月18日，中国海洋科考船“向阳红”在冲之鸟礁附近海域，向海中垂下金属线一类的物体。面对日本方面的无理警告。中国船只明确回应称：“请不要管本船。本船正在公海上进行海洋科考活动。”日本一直认为冲之鸟礁附近海域是日本的海上专属经济区（EEZ），并叫嚣称：“中方没有征得日本的允许，就擅自对海底资源进行调查科考。”
