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在谈及于退市常态化过程中应完善哪些措施时，陈雳认为，当前，我国退市制度走向多元化，除面值退市、强制退市外，并购重组也已站上舞台，疏通并购重组渠道，提高重组的审核效率是完善退市制度的重要选项之一。“此外，在完善退市制度的过程中，需同步探索完善投资者的补偿机制，对退市公司投资者的权益实现最大程度的保护。”陈雳说。

目前，不少大型商业银行已纷纷成立银行业科技子公司，比如兴业银行、招商银行、工商银行等八家银行成立科技公司；其余资本和技术实力相对较弱的城商行、农商行等小型银行则多以成立联盟的方式来应对技术变革带来的挑战，如多家银行抱团成立山东城商行联盟、农商银行发展联盟等。

为什么呢？因为日元不断升值，日本出口受到影响，而影响则主要集中在中小企业上，那些日本大型企业虽然也有影响，但他们有着各种方法来将影响降到最低（如我上面几段讲的方法）。而大家都知道，日本有很多“匠人”，还有很多中小型企业，这些企业规模不大，但却是日本经济的重要组成部分。

几天前，在德国汽车制造商戴姆勒支持下，爱沙尼亚叫车服务公司Bolt再次进军由优步与英国本土打车服务商black cab主导的伦敦市场。总部位于班加罗尔的Ola，效仿了优步向软银等企业寻求支持的做法，表示公司已经获得了伦敦私人租车运营许可证。Ola发言人在声明中表示：“我们志在通过与司机、乘客、政府以及地方当局合作，为伦敦提供世界一流的移动出行服务。”

值得注意的是，西南证券已经为业务恢复提前准备。今年以来已有多名保代陆续加入，其中九州证券来了一个团队；同时，深圳、北京、重庆等多地投行团队开始招聘承做岗。相较两年前，一级市场如今已经发生巨变：IPO发行常态化、科创板热火朝天开展、并购重组深化改革……这对于西南证券而言，正是迎头赶上的关键时刻。

纺织和钢铁业所能接受的极限是1美元兑180日元造船业的极限是1美元兑175日元电子产业的极限是1美元兑170日元汽车产业的极限是1美元兑155日元这就很有意思了，美国人最最恨的日本汽车，却是最能抵抗汇率升值的行业。可日元还在不断的升值，日元升值直接导致出口衰退，作为贸易立国的日本来说，贸易衰退就直接意味着经济衰退。