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例如，青年汽车在杭州设立的乘用车生产主体浙江青年莲花汽车有限公司，与杭州青年汽车同一年进入破产程序。浙江青年莲花的大股东是浙江青年乘用车集团有限公司（持股90%），此前还在杭州市萧山区拿地建厂。不过乘用车生产尚未实际展开，青年汽车就陷入了资金危局。

汇丰发表研究报告称，下调中通服（00552）的目标价，由6.47港元降至5.97港元，维持“持有”评级。该行指出，预期中通服今年上半年的增长仍然稳健，但毛利及自由现金流继续受压。估计集团上半年收入年增长10%，纯利仅增长7.7%，而毛利率为12.1%，处历史低位。该行认为，内地电信商收紧资本开支，特别是在非5G相关领域，预计非营运商市场对中通服的增长贡献将继续增加。

2018年无疑是雏鹰农牧的风险暴露年。除上述5亿债务外，2018年雏鹰农牧还面临着近80亿元的即将到期债务。到2019年两项中长期债券到期，这一债务压力可能更为沉重。此前，6月13日，有自媒体质疑雏鹰农牧财务舞弊，当晚，雏鹰农牧公告因大股东质押股票存在平仓风险而停牌。6月22日，雏鹰农牧再公告因筹划并购事宜停牌。停牌期间，雏鹰农牧先后公告控股股东候建芳持股被轮候冻结，且存在被动减持风险，以及公司主体和长期债券“14雏鹰债”评级下调；8月24日，中报又报出净利润亏损3.89亿元。9月13日公司复牌，股价无悬念大跌，至11月9日收盘，已跌去47%市值，至总市值由100多亿，跌至54亿元左右。

从销售区域上来看，苏泊尔主要以内销为主，近十年内销在营收中的占比均超过60%，截至2018年半年报内销在营业总收入中的占比已经高达77.73%。而外销占比自2013年之后出现了明显的下滑，由2013年的35.72%下降至2018年中报的22.27%。

“由于市场的波动、收益的不确定性、权益类资产不可能短期见效，与过去十年的类固收产品的投资理念是冲突的。这种冲突中，全市场需要基金投资价值观的重构。不仅是客户，销售机构和基金公司的理念和做法都需要改变。”肖雯告诉第一财经，过去20年基金投资收益曲线很好看，但是基金投资者的收益曲线却不尽然。

其公告随后收到了来自深交所的问函，考验依旧还在后面。截止目前，*ST华信股东户数仍有8万户，在当前的背景下，剩下的五个交易日恐怕还是会以资金恐慌性逃离为主。*ST华信原上市简称是华信国际，一度带着实力雄厚的控股方光环，曾经业绩也实现了连年的高速增长，在A股市场上备受投资者追捧，市值也曾超过500亿元，与目前16.86亿的市值相比，可谓是冰火两重天。