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对此，曹磊认为，无人货架行业的竞争已经由点位数量之争转变成点位质量之争，以往盲目追求点位数量，忽视点位质量和运营效率的做法将被市场淘汰，企业需要通过精细管理、提升运营质量，并逐步实现盈利。“以无人货架项目‘用点心吧’为例，该项目曾在铺设完成64个无人货架后，核对前端和后台数据时发现，货损率超过20%，货损最严重的甚至达到39%。更值得注意的是，目前除了靠用户自觉，无人货架基本无法解决偷盗、漏付款等问题，损耗率远超有人实体店。”

中国金融认证中心（简称CFCA）相关负责人对记者表示，“传统的ETC发行办理过程严重影响了ETC发行的效率。CFCA凭借多维度数据，解决了ETC发行过程效率不高的问题。”据企查查显示，中金支付为中国金融认证中心（简称CFCA）子公司。除此之外，多家银行也在积极推介ETC业务，甚至有些网点还在显眼处设置宣传看板，重视程度不亚于揽储及推荐银行理财产品。

Mag Consulting的分析师Girvan对CNBC的记者表示，首先“任何工厂都无法避免问题产生，‘返工’的确时常发生”。但是，在进入全面生产之前，汽车制造商通常会花费大量的时间在计划和原型设计上，采取这样谨慎态度的一个原因是，若产生太多的废品和大量需要返工的零部件，可能会侵蚀汽车装配原本的利润率。

国产版Modle 3与现款并无大区别。前脸采用封闭式格栅设计，配上矩阵构造的LED大灯，门把手采用隐藏式设计，整体上来看，外观仍旧以简约设计风格为主。基于简约设计理念，Model 3系列车型并没有传统车型上的仪表盘。包括空调出风口都是隐藏式设计。此外，车内按键整合到了15英寸中央触控屏上。通过该屏幕，可以实现导航地图、多媒体、Autopilot自动辅助驾驶设置等功能操作。

“目前来看，支付机构和银行都具有比较显著的优势，银行在费用和品牌影响力方面具有优势，微信/支付宝等机构在办理便捷性和支付方式等消费体验上更胜一筹，各具优势的几方谁想要胜出，就看谁能在价格、消费体验、推广上更能得到消费者的认可。”苏宁金融研究院高级研究员黄大智对《证券日报》记者表示。

而这距离Go-jek上一轮融资不过半月。10月30日，谷歌、腾讯和京东向Go-Jek投资12亿美元，交易完成后，Go-Jek估值将达90亿美元。同一天，新加坡共享出行巨头Grab获得了来自BookingHoldings的2亿美元投资。资本看中的绝不只是一个简单的打车服务平台。诞生仅8年的Go-jek便已成为印尼市场绝对的行业巨头，集滴滴、美团、支付宝、闪送等类似功能于一身，这个始于网约摩托车的平台，正在成为渗透2.6亿人生活的超级应用。