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我们认为可以从两方面来理解上面这句话。首先，从去年底的赤字率目标看，是从2017年的3%将降到了2.7%，赤字率反而下降了。这与当时去杠杆、整顿基建、追求高质量发展的想法是一致的。而现在经济下行压力这么大，基建投资增速已经到很低的水平，成为经济最大的拖累，理应通过提高财政力度、支持基建投资。

Wind数据显示，10月以来，日本10年期国债收益率从0.134%上行至目前的0.152%，其间一度升至0.158%的高点；10年期德国国债收益率从0.5%上行至0.56%，上行幅度较为有限，但近期均在高位。而意大利10年期国债收益率则从3.14%左右的水平迅速上升至3.54%，幅度达到40BP，升至近5年来新高，原因主要是意大利财长特里亚在国会强调将增加政府开支，扩大财政赤字。

此外，每年还有800万大学毕业生，这对产业升级和人才红利将会发挥越来越大的作用。再加上中国仍然存在人口红利，支撑中国经济中长期向好的因素没有也不会改变。数据显示，2018年末城镇就业人员43419万人，比2017年的42462万数字还在增加。2018年全年农民工总量28836万人，比上年增加184万人，增长0.6%。其中，本地农民工11570万人，增长0.9%；外出农民工17266万人，增长0.5%。农民工月均收入水平3721元，比上年增长6.8%。

几个月里，他们四处找钱，四处碰壁，拜访过中国当时所有已上市的门户网站，均被拒。互联网深冬，没人愿意花几百万美元去买一个他们认为“找几个大学生三个月就能做出来”的东西，即使对方已经是“贱卖”。这款无人问津的软件，倒是引起了那个美国年轻人的注意。

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相对于乘用车方向的无人驾驶团队，无人驾驶卡车团队似乎显得和谐一些。究其原因，这些公司的创始团队中大多有管理基因。另一无人卡车公司智加科技，创始团队也包括连续成功创业者，CEO刘万千、CTO郑皓此前分别创办三家、两家科技类公司。“有罪”的不止是创业者。作为涉及硬科技的新兴行业，投资人在判断自动驾驶项目时往往只能根据创始团队的过往经历，缺少成熟的判断标准。2016年，国内自动驾驶创业的草莽期，只要是在特斯拉、谷歌、英伟达、苹果、百度等大公司无人车部门跳出来创业，就会被投资人踩断门槛。