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在扩张版图后，ofo的商业模式尚不清晰。科特勒中国合伙人王赛在接受《商学院》杂志记者采访时表示：“几年前，投资人与专家在很大程度上是以押金模式来预估ofo前景的。用户到ofo总部争取退押金，在一定程度上反映了资本与消费者对ofo认可度的降低，押金模式正在瓦解。”

“如果是自愿出庭，我们不会出席”，2018年11月亚马逊迅速地拒绝了日本经济产业省的听证会传唤。该公司拥有170多名经济学者，建立起铜墙铁壁般的防御，该公司内部甚至私下说“日本容易搞定”。报道称，今年6月将在大阪召开的二十国集团（G20）峰会上，跨越国境的“数据流通圈”将成为讨论的议题。如何应对开始具备甚至是国家都难以应付的力量的IT大型企业？国际社会亟需找到答案。

围绕此次袭击，也门胡塞武装方面已经两次出来认责，其发言人还称沙特阿美的石油工厂仍是袭击目标，随时可能再次受到攻击。与也门胡塞运动作战的沙特军事联盟在16日表示，他们发现袭击中使用了伊朗武器，至于袭击发源地，他们仍在调查。俄罗斯“强烈谴责”了此次袭击，中方则认为在没有调查得出确凿结论的情况下就断定谁应负责任，这可能不太负责任。

通过哈啰先例可知，在共享经济热度消退之后，哈啰仍能保持强势增长，在很大程度上是凭借流量接口的价值。在本地生活一站式服务的战略目标下，阿里以组合拳的形式，用哈啰单车、饿了么、飞猪、淘票票、优酷视频为用户提供“阿里式”立体场景服务。目前，一线城市的投放资格，还握在ofo手中。

责任编辑：刘万里 SF01427家科创板申报企业已提交“首轮问答” 第二轮问询将“刨根问底”本报记者张歆对于紧锣密鼓推进中的科创板而言，“五一”假期显然“无休”——上交所科创板项目申报情况在5月1日和2日均有更新。据《证券日报》记者统计，截至5月5日20：00，上交所共计受理企业申请98家，已发出首轮问询78家。从申报企业区域分布来看，北京凭借一己之力独占逾两成并占据榜首，不过“江浙沪”则合力包揽了逾四成申报企业。

就车主被迫交纳金融服务费1.5万一事，梅赛德斯-奔驰昨天回应称，一向尊重并依照相关法律法规开展业务运营，不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。并表示，梅赛德斯-奔驰公开并反复地要求经销商在其独立经营的过程中要诚信守法，确保消费者的合法权益。也就是说，奔驰把“锅”甩给了4S店，但目前涉事4S店方面还未给出正面回复。