亚洲永久精品免91zcm入口

根据遭遇黑中介骗贷的受害者损失金额比例统计，损失2000元以下的受害者占比6%，损失2000到5000元占比17%，损失5000元到1万元占比28%，损失1万元到5万元占比38%，损失5万元以上占比11%。针对此类情况，苏宁金融研究院互联网金融研究中心主任薛洪言认为，防范金融欺诈，被冒用身份的用户是受害者，但反欺诈的主要责任仍在金融机构，金融机构需要按照规范核实申请人真实身份，优化借贷流程、提高风控能力，并承担因骗贷产生的损失。对于普通用户来说，因个人信息泄露导致的身份被冒用问题，除了加强个人隐私意识外，能作为的空间有限；不过，也有很多情况是，用户虽对申请贷款不知情，却在骗贷团伙的引导下亲自参与了贷款申请过程，如本人在借款申请文件上签字，成为实际借款人，针对这种情况，需进一步做好金融防骗普及，用户也应提高警戒意识，要意识到签字也有风险，不要糊里糊涂在中介诱导下签字。

若企业此时再将新增信贷资金用于新项目投资，将令企业在“债务驱动发展”道路上越走越远，孙刚坦言，自己偶尔会想到“最坏的情况”——一旦未来货币政策再度收紧，各个项目融资压力接踵而至，企业很可能真的倒在高负债杠杆与资金链断裂身上。“现在我最担心的，是积极财政与货币政策宽松的共振下，相关地方政府与企业负债率与杠杆率再度走高，最终导致政策再度回归去杠杆，到时企业会不会再度陷入银行抽贷与融资困局，最终出现最坏情况。”他感慨道，越是货币政策宽松，企业越要居安思危——尤其当企业“拿钱”（银行信贷）容易，开始投资“随意”时，必须回想一下当年去杠杆与紧信用时期业务布局多元化所带来的“苦果”。

从供给端看，新能源乘用车生产企业按照背景可分为三大阵营：传统自主品牌、造车新势力、外资品牌。1）造车新势力：目前造车新势力仍处于量产初期，仅蔚来、小鹏、威马、理想等少数几家企业实现量产交付，不过销量都均未超过2万辆。2）外资品牌：受此前股比限制与补贴影响，外资新能源车企发力较晚，当前主要以合资形式进入本土市场，如大众与江淮、宝马与长城、奔驰与比亚迪等。3）传统自主品牌：目前国内新能源乘用车市场仍是传统车企主导。根据中机中心合格证数据统计，2019H1国内新能源乘用车市场销量前十名皆为传统汽车品牌，排名从高到低依次是比亚迪、上汽、北汽、吉利、长安、江淮、长城、奇瑞、广汽、华晨。

2、通过间接受让，阿里将持有Giovanna Cayman及Gio2 Cayman共计占公司2.71%的股份，交易金额5.94亿美元，折合人民币约39.5亿元。当前交割后，阿里将持有公司股份的7.99%。共计交易金额约为116亿元。3、通过增资的方式，阿里将持有分众传媒控股方MMHL10%的股份，由此间接取得分众传媒约2.33%的权益份额，交易金额5.11亿美元，折合人民币34.2亿元。

美国7月Markit制造业PMI终值50.4，创2009年9月以来的最低水平，预期50.0，初值50.0，6月份为50.6。Markit首席经济学家Chris Williamson表示，美国制造业已进入2009年以来最严重的低迷，这表明商品制造业会对第三季度经济增长造成明显的拖累。

据悉，控股股东方大集团承诺认购的股票数量为不低于本次定增最终发行数量的10%。方案显示，本次非公开发行前，方大集团持有东北制药24.41%的股份，为公司的控股股东。方威通过其全资控股的北京方大国际实业投资有限公司持有方大集团 99.20%的股份，为东北制药实际控制人。