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阿里是采用了三级架构的工资待遇，对内，投资团队的综合收入已经是相对高了，但也只解决了部分问题，毕竟你开出的价格还要与其他机构相比较，而投资人才在外面的价格是很高的。负责快的项目的投资经理娄军后来去了IDG，工资这块大概和我差不多。而从长远来看，股权激励的功效也会愈发有限，毕竟现在大家的股票数量少，行权价高或RSU税负重。还有一个问题是有关于carry 的。这个在阿里内部也是反反复复讨论过很多次。一般来说，这是对于财务回报的一个表彰，但如果你的目的不是财务投资，那这个carry如何去衡量呢？你做纯财务投资，对公司业务没有帮助，但是赚了很多钱，你做战略投资，整合了业务，但没有退出就没有财务回报，所以这笔帐很难算。

这个，怎么理解呢，就是就是相对VC/PE来说，不那么突出个人的名利吧，大家更关注地可能还是怎么能借由这样一个好的平台，把事儿做成了。这里面，多少得有点儿理想主义的色彩。对于产业资本而言，挑战不仅仅是吸引到A类的投资人，更重要的是，怎么让他们留下来，毕竟，对于他们而言，外界的诱惑实在是太多。那么，如何留住A类的人？第一，既然他们来这的一大目的就是大平台好做事，那就给他们成长的机会，把手放开，给予充分的信任，在后面给予他们支持，帮助他们收获经验。

严跃进分析称，《意见》进一步明确了城市标准。此前往往会出现“Ⅱ型大城市”等类似的划分，此次对城市的划分更显清晰，即城区常住人口300万以下的城市都可以放松落户限制。“这对很多地级市的影响会很大，放松落户能直接刺激购房需求，而且既然提到了全面取消，那么后续约束会减少，劳动力、人口或人才进城落户变得更简单。”

据美国“SimplyFlying”网站5月29日报道称，就波音737Max停飞以及延迟交付问题，爱尔兰瑞安航空公司已与波音达成全球首个赔偿协议，价值数百万欧元的赔偿款可能从瑞安航空的波音购机款中扣除。今年3月以来，瑞安开始与波音争取赔偿协议。瑞安是波音最大顾客之一，埃航坠机事故后新机延迟交付导致该公司失去约100万夏季乘客，造成约800万美元损失。

去年9月，优步承诺划拨1000万美元，用于今后3年支持所谓“可持续流动”，包括支持征收交通拥堵费、直接资助交通系统、改善停车规定以及增加自行车和滑板车数量。《金融时报》报道，征收交通拥堵费对网约车行业颇有好处。中心路段减少拥堵，可以缩短乘客等待网约车的时间。除优步外，利夫特也是这一政策的背后支持者。

　　但是，乐华在声明中则表示，“两团并行是双方合作初始就已达成的共识，合同中对此亦有明确约定。”若要两团并行，需经腾讯同意。如何并行，在落地执行时，必然会出现时间、利益上的冲突。可见，双方的博弈，随着节目不断进入高潮，一直在较量。