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银行密集“补血”，也是考虑到总损失吸收能力（TLAC）的监管要求。申万宏源证券首席银行业分析师马鲲鹏表示，在全球系统重要性银行框架下，对四大行的TLAC监管要求简言之就是，2025年1月1日起，总资本充足率必须达到20%（工行和中行）、19.5%（建行和农行）。虽然距今还有6年，但截至2018年三季度，四家银行资本充足率分布于14.16%-16.23%，距离上述监管目标尚有相当距离。

在这些质疑声中，几乎没有人认为拼多多最终能取得多大的成绩，竞争对手们也一度认为拼多多是在帮他们教育用户，等到用户学会了网购、学会了网上支付，他们就会转移到其他平台，寻求更高质的产品、更优质的服务。然而，拼多多却一次又一次的带来了惊喜。2018年第二季度拼多多年度活跃买家超过京东，并在此后一路扩大优势，截至2019年第二季度，拼多多年度活跃买家已经达到4.83亿，与京东之间的差距拉大至1.62亿。

从首款推向大众市场ES8上市就喊出“加电比加油更方便”口号的蔚来，显然想在解决电动车主里程焦虑方面走出全新的道路。为此，在首款量产车ES8上市的同时，蔚来对外公布了“NIO　POWER”的子品牌，目的时让车主通过手机APP就可以实现“一键加电，加电比充电更方便”。

这种前后巨大的反差，就好像一个腰缠万贯的大富豪一夜之间变成了街头衣食无着的流浪汉。市场哗然。不管真实情况是什么，但东旭光电经营上的一些问题却是早就暴露无疑的。实际上，作为制造业企业代表的东旭光电，在年初就曾受到过业界质疑，比如盲目扩张、存贷双高、资金链紧张等。而此前的康得新、盾安集团、海航集团、金立手机等爆雷的公司，多多少少都存在类似情况。

除了三星和华为，中国小米和OPPO等新兴智能手机厂商也展示了最新的5G智能手机。力争抓住将从2019年开始迎来商用化的5G的商机。3月1日，在美国加利福尼亚州库比蒂诺总部召开的苹果股东大会上，首席执行官（CEO）蒂姆·库克也未提及5G战略。对于与今后的商品计划有关的问题，库克仅表示“涉及众多事宜，不便透露”。

秦力洪介绍，蔚来全国骨干高速换电布局已经开始，今后2-3年，争取覆盖到全国高速公路的主干线。“对于一个高速发展的行业，最初从出生到初成型，然后充满讨论和争议，再到确定一个可行格局和模式，两年到三年是非常关键的时候。”对于蔚来这样备受行业关注、资本市场看好的新造车企业而言，资金显然不是最大的问题，最大的挑战是时间。如何与时间赛跑，拿出更好的技术和服务，跑在竞争对手前面，尽快摸索出可靠的商业模式。在生产交付、NIO　HOUSE建设等方面，蔚来已经展示出超高的执行力和效率，在换电模式的推进上同样如此。沈博士介绍，G4公路的18座换电站，建设周期不到100天，整个团队参与的人员差不多超过100多个人，不同业务条线同步展开，每天晚上要协同一次，怎么能够进入快一点。原定于春节前投入使用，最终提前到广州车展之前。