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统计结果显示，选择减仓和维持仓位不变的投资总监占绝大多数，而选择加仓的投资总监人数很少，仅有两成左右。从加减仓的幅度来看，基本也都在一成仓位上下变动，大幅加仓或减仓的情况没有出现。从现有仓位情况来看，投资总监们的整体仓位水平在中高仓位，仓位在七成到八成之间（包括七成）的投资总监人数最多。

该机构同时表示，从市场风格看，牛市孕育期往往是“价值搭台、成长唱戏”，在随后回撤阶段也是价值股先跌，成长股随后。挖掘低估滞涨品种对于下一阶段配置方向，基于题材股的回落风险，有机构人士表示，建议投资者继续挖掘低估值滞涨股，同时业绩有望向上的标的。“业绩有望向上的标的，既包括一季报业绩存在超预期可能的公司，也包括一些2018年报进行商誉一次性减值较为彻底的公司。这类公司向下具有足够的‘安全垫’，向上则具备估值业绩双升的可能，可谓攻防俱佳的标的。”

但这绝不是《纽约时报》可以混淆是非、无中生有地来黑中国的理由。不要再干这类完全有悖于新闻道德 的事了。否则只会有更多像Nathan小哥这样的人，自发加入到打你脸的队伍中。 不疼吗？文：lanlan图：@NathanRich火锅大王、NYT、网络等

和世界先进国家相比，我国的信息无障碍水平尚有一定差距，影响了残障同胞等弱势群体奔小康的进程。突出表现在相关法律法规已经颁布，但落地力度不足、保障细节尚未出台。社会各方面意识还比较薄弱，监督与激励等配套措施也并不完善，信息无障碍相关产业链（硬件、软件、内容和服务）还不够健全。

一、细化相关法律法规关于信息无障碍的要求，出台落地时间表本世纪初，联合国就已经将信息无障碍列入行动纲领。万维网联盟（W3C）、国际电信联盟（ITU）等多家国际组织也出台了相应的技术标准，我国在实践中也参考借鉴了国际先进经验，特别是W3C WAI标准。国务院、工信部、中残联也先后出台多部法规推动信息无障碍建设，随着技术的高速发展，现有的法规需要进一步完善。

不过近期在东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车”）举办的“隆中Talk”论坛上，东风汽车副总经理尤峥却称，在未来相当长一段时间内，中国的汽车市场将是纯电动技术、插电式混合动力、燃料电池以及混合动力等多元技术路线将并存发展，禁售燃油车的时代不会到来。