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此外，上述供应链管理企业各地分公司、子公司众多，人员规模较大，年度净利润率更是只有1%左右。最容易赚钱的环节供应链是供应商、制造商、分销商直到最终用户所连成的整体功能网链，而链接这些不同主体就是供应链管理企业的主要工作，其目的是谋求供应链整体最佳化。

金融科技的加速来袭，给普惠金融开辟一条新路，大大提升了普惠金融的可得性、可能性与可控性。但“金融+科技”一定要回归业务本源，科技只是工具，只有切实解决了实体经济、民企小微实际问题的科技，才称得上真正的金融科技。责任编辑：杜琰 SF007黄大柯表示，上市是为了把你置于聚光灯下，接受公众的监督，合规合法为原有的股东、新的股东创造价值，为社会创造价值。

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快狗打车方面向记者表示，以往短途货运主要偏向于零散的个人，造成不少车辆闲置，定价标准也不透明。而类似我们的货运平台出现后，社会效率大大提升。艾媒咨询研报中也认为，同城货运平台业务较好地填补了B2B货运物流和电商物流之间的空白，为C端用户提供了更多样的服务选择。

其次，LPR影响还可能体现在银行负债成本上。因为贷款利率的下行或促使其在负债端做出一定的调整。郭于玮称，如果未来LPR有下行趋势，银行会主动调整，去降低成本较高的负债，比如结构性存款。第三个影响体现在存量贷款的定价。现在LPR主要是应用在新发放贷款中，老贷款依然按照以前贷款基准利率执行，这意味着存量贷款变成了固息贷款。虽然存量贷款固息化短期看似乎没有问题，但是拉长看，银行的负债成本将随着存款增长情况、市场利率变动而变化，商业银行息差的波动可能加大，特别是在利率上升期，会产生一定风险。我国贷款中的中长期贷款占比较高，存量贷款固息化带来潜在风险更大。“所以需要加快存量贷款利率换锚，预防风险。”郭于玮说。

传统汽车的这些问题在新能源汽车领域继续传承。新能源汽车一度被认为是中国弯道超车的机会，但是，目前看企业依然热衷于在非核心技术领域装酷吸引消费者，甚至出现大量PPT造车现象。之所以重复低水平竞争的格局，主要是消费端国家补贴，传统汽车产能过剩严重提供代工优势，地方政府产业政策的大力扶持，新兴事物可以用概念吸引非理性需求，以及过剩资本的投资热等等。应当说，中国新能源汽车很热闹，但依旧缺乏技术竞争力。