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据空客介绍，空中客车中国创新中心从2017年开始筹建，于2019年初正式启用，目前已经招募了20多名员工。除了与来自欧洲的空客团队进行合作之外，创新中心还积极与当地行业领导者以及中国的初创企业合作，开发能够与空客在欧洲的优势实现互补的技术。例如，创新中心与柔宇科技将共同研发可折叠屏幕；与中国的当地合作伙伴开展合作，研究可能支持空客环保航空战略的新电池技术；与中国初创公司共同开发智能货柜等。

只进不出、只吃不拉，人活不了，退市制度不建立好，企业上市也无法正常制度化。目前，注册制出台最大的障碍就是退市制度还没有到位，什么时候退市制度到位了，注册制就能顺理成章地出台。成熟的资本市场往往有两个情况：一是每年上市的企业和退市的企业大体相当；二是每年退市企业中，主动退市和被动退市企业大体相当。

中金公司进一步测算显示，科创板网下有效投资者数量中值仅为1700家左右，为A股此前新股的1/3。加上目前科创板的网下总配售比例明显提升（从回拨后占比10%上升至70%左右），单个网下投资者的获配比例目前在 0.37%左右，相较A股此前新股的0.017%，增幅超过20倍。

“多家东北企业撤回IPO申请，肯定与资本市场大环境有关。”前述券商人士表示，从现在的情况看，即便下半年有东北企业成功IPO，全年的IPO企业数量应该也不会超过2017年，更不会迎来预期中的小高潮。东北企业到底怎么了？粗略回顾一下，近年来东北企业在资本市场中曝出的负面新闻真的不少。例如，涉嫌在招股说明书中虚假陈述，IPO申报企业龙宝参茸被证监会立案调查；欣泰电气因为欺诈发行而最终遭遇退市；长生生物违法违规生产疫苗等等。

“未来在参与科创板投资中，无论是新股申购还是二级市场投资，均需要注重企业的基本面情况。”王汉锋也称。“三高”不会是常态首批25家企业中，发行价最低的是中国通号，为5.85元/股，是发行价唯一低于10元/股的发行人，对应市盈率为18.18倍；最高的是乐鑫科技62.6元/股，是发行价唯一高于60元/股的公司，对应市盈率53.34倍。

傅里表示，“空客的战略就是与中国领先的航空产业建立广泛、双赢、互利的合作关系，并充分释放出这一可信赖的合作伙伴关系的增长和创新潜力”。在天津成功运营10多年的空客亚洲飞机总装线，就是这一战略的具体体现。据空客介绍，亚洲飞机总装线已完成交付450架A320飞机和16架A330宽体飞机。到2019年底，A320飞机的产能将提升至每月6架。此外，空客最新型的A350飞机落户天津也在近日敲定。空客公司在天津的宽体机完成和交付中心未来将具备A330、A330NEO和A350多种宽体机型的生产交付能力。