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哈罗单车进入共享单车赛道时间较晚，在一线城市已经被ofo、摩拜等头部公司全面占领的情况下，哈罗只能被迫选择“农村包围城市”的道路，从三四线城市入手。在2017年共享单车倒闭潮中，哈罗凭借较低的运营成本，在三四线城市站稳了脚跟。“蚂蚁金服投资哈罗单车，因为互联网都是需要平等化发展的，三四线城市的存量市场也很大。”哈罗单车的投资人成为资本合伙人沙烨在接受界面记者采访时说。

提到深度行研，最能直观体现真成投资确实下过苦工的一个细节是投资报告。在他们内部，经常能看到厚达100多页的投资报告。有时，仅项目的访谈报告能达40多页，而且大多是干货分析。他们比多数一线基金的报告做得还要详尽。“我们的投资报告并非流于形式，搜集这么多资料不是为了给LP看，都是给自己看，我们对项目资料的完备性有一定要求。”

去年底，伯恩斯坦研究（SanfordC.Bernstein）发布一份题为《漫长未来》的研报认为，由于高成本、低价产品组合，以及市场潜在空间不足、竞争加剧等原因，蔚来汽车在2025年前都将持续亏损，并由此面临超过700亿元的资金缺口。根据财报信息，2018年蔚来汽车营业收入为49.51亿元，净亏损为96.39亿元。再加上此前两年的亏损，蔚来已累计亏损198.56亿元。今年一季度，蔚来汽车交付3989辆ES8，实现总营收16.3亿元，净亏损26.23亿元。

通过分部估值方法，迈克市值约为141亿。假设2019年全产品逐步开始放量销售，我们认为估值还可以进一步提升，如果高端产品市场口碑优质，发光产品有望给予更高的估值水平。风险提示：耗材降价风险、新产品研发不及预期、300速化学发光仪推广不及预期、竞争加大导致利润空间下降等。

龙头公司优异的年报业绩，成为行业景气度上行一大佐证，招商证券表示：中航沈飞、中航机电、中航电测等多家公司陆续披露2018年年报。总体来看，基本符合预期。随着五年军品周期进入收官阶段，行业景气度有望进一步提升，在行业内具有优势地位或核心技术优势的上述公司预计将从中持续受益。

文在寅此前针对日本限贸提出了集中力量发展国产零部件、材料、设备等产业的构想，期待以此提高国内产业竞争力，改善经济结构缺陷，化危为机。文在寅当天在与该公司职员座谈时表示，对于具备较强技术实力的强小企业来说，此次日本限贸反而是我们发展的良机，希望企业能与政府共同努力，赶超日本。