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而在之前，波音和空客尺寸最小的机型基本上就是130座或以上的干线窄体客机，对支线市场抱以观望或放羊的态度——最接近支线客机概念的波音717生产数量极少，90年代推出后不到几年就全面停产。图为三菱MRJ客机正在美国境内接受测试。因此，当波音的主要承包商三菱飞机提出要让波音协助其MRJ支线客机计划时，二十年前的波音自然是满口答应下来：提供成熟的零部件和服务对波音而言稳赚不赔，而当时波音并不想趟支线客机市场这潭浑水，三菱即便想把MRJ支线客机卖到美国，和波音的市场也没有交集——事实上，日本人也是这么认为的。

此前，交行副行长侯维栋曾在2017年交行业绩报发布会上表示，扩大零售业务占比是交行转型重点之一，2018年该行将继续推进零售业务转型，在资源摆布上持续加大力度，2018年信贷规模仍然向零售倾斜。而邮储银行以零售业务见长，在2019年开年之际，吕家进调任交行，是否会为交行零售业务注入新鲜血液，拭目以待。

值得深思的是，一些跨国企业一被抓住现形，求生欲强烈，常规动作就是道歉。问题是，光道歉有用吗？如果真有善意和敬畏之心，就不应动辄伤害中国人民的感情；如果真正汲取教训，也不至于“排队”似的在中国港澳台问题上乱做文章。在中国做生意，就得遵守中国法律，这是原则问题。面对不守规矩的跨国企业，我们除了谴责，也该从“工具箱”里拿出点自卫工具。

除了保健品行业之外，和权健有经营往来的公司也均采取了相应的措施。“权健集团”号在2018年5月29日首次命名，运行于京沪高铁，因近期“权健事件”不断发酵，济南铁路局集团有限公司在其官方微博发布消息称：“近期，针对社会关注的权健公司问题，山东中铁文化传媒集团回应称，已终止权健公司动车组冠名，并已全部撤除。”

从行业角度来讲，还需要考虑我们客户的教育问题。实际上我看现在证券在提出来，利用九年制义务教育，我觉得保险教育更应该纳入到我们中小学的义务教育当中，从小要培养这种保险的理念、观念和文化。所以我建议，还是要加强行业基础建设，包括我们政策体系的完善，包括税收政策和各项政策。我想先抛砖引玉说这么多。

在采访中，达里奥将目前的环境比作1935-1940的环境，而2008-2009金融危机时期与1929-1932年经济大萧条的开始相似。就像大萧条的开始一样，金融危机使货币政策制定者别无选择，只能印钞票并购买金融资产，这推升了这些资产的价格，并加剧了贫富差距。