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同时，我国债券市场的国际投资者占比也将显著提高。中国人民银行副行长潘功胜此前介绍说，目前境外投资者持有中国的债券大概占比只有2.3%左右。德意志银行预计，未来五年，海外投资人在国内债券市场上的持有量占比将攀升至5.5%至6%，持有中国国债占比18%至20%、政策性银行债占比8%至10%。

“长期以来，移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点，根源在于撮合模式下，无法对供给侧进行有效管理和监督，导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。”T3出行CEO崔大勇向21世纪经济报道等媒体表示，将通过商业模式创新和技术架构创新重塑出行产品。

显然，汽车行业和中国经济都还有非常大的潜力。潜力源自中国人口数量多、经济体量大，相应地，将潜力变成现实动力的办法则是“普及”，使更多人能够享受更多的产品和服务，例如家用汽车、马桶、民航，就可以形成更大规模的需求，推动经济中高速增长。“普及”和“升级”是中国经济增长的两种动力。与升级包括产业升级和消费升级一样，普及也包括产业普及和消费普及，消费的普及是产品和服务为更多人群所用，相应地就有相关产业在更多区域获得发展，即产业的普及。普及和升级之间是对立统一的关系，既能相互促进，也会相互制约。其统一性表现在，升级是普及的目标和动力，普及本身就是一种升级，本来不能获得某种产品的人，他们有需求，当这种产品普及到他们，对于他们就是一种升级。其对立性表现在，普及需要低成本，而升级追求高利润，它们对经济运行环境和收入分配体系有不同的要求，套用经典的分析框架，前者需要强调公平，而后者需要强调效率。升级指向高端（产业或消费），这是较长时间都无法普及的，但向高端升级要占用资源（比如政策倾斜和融资便利），并造成经济运行成本上升，不利于普及。这种对立关系的现实表现是，目前我国新业态、高端产业的发展比较快，但工业和固定资产投资的整体增速却是下降的，这意味着传统制造业的普及速度放缓了。

业内人士分析认为，从入股广汇集团、NEVS等一系列“大动作”来看，许家印展现了坚定向高科技转型的信心，这一方面是恒大进入世界百强企业、打造百年老店的需求，另一方面也是其推动新能源汽车行业发展的决心体现。北京商报记者蓝朝晖濮振宇责任编辑：李锋

问：您的投资经历非常丰富，而且业绩也比较优秀，能否介绍一下您的投资理念？包括从哪些方面去平衡收益和风险？择时和择股您更擅长于哪些方面？王俊：用四个字来总结我的投资哲学：物美价廉。投资是每一个决策累积下来形成的结果。短期看，影响结果的因素主要是运气，往长看，能力更重要。所以要把决策做得更加科学一些，对于一个投资决策需要全方位评估，包括对于投资组合的影响。两个维度考虑投资决策：胜率和赔率。胜率对应物美，赔率对应价廉。

更有意思的是，就在很多人尚未搞清楚二者概念之时，曾经的代表公司——蚂蚁金服、百度金融、京东金融近期又开始嚷嚷，“我们是科技公司，我们不是金融公司。”这一股“去金融化”之风来得如此强烈，然而这背后究竟是何原因？1 强调“不做金融”今年博鳌亚洲论坛期间，京东金融CEO陈生强对外表示，未来京东金融将不再做金融。