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据《日本经济新闻》7月24日报道，日本6月机床总订单额约为989亿日元，同比减少37.9%，时隔32个月跌破被视为景气分水岭的1000亿日元。外需约为612亿日元，同比减少36.4%。日本国内需求约为377亿日元，同比减少40.1%。报道称，外需下降的主要原因是中国。外需连续16个月同比减少。汽车机床订单额的减少趋势尤为明显，同比减少76.4%。汽车销量下降似乎是影响因素之一。日本一家汽车零件制造商的负责人表示，自5月以来，对华出口订单额降幅超出预期。日本工作机械工业会会长、东芝机械会长饭村幸生23日在记者会上表示，越是内陆地区，订单额下降趋势越明显。

在上海交大高级金融学院副院长严弘看来，一方面，中国是全球第二大经济体，如果要实现全球资产配置，必须在中国进行投资，也就会吸引外资机构进入中国市场；另一方面，中国金融市场发展仍处在初级状态，发展空间很大，而外资机构积累了丰富的经验，也愿意进入中国发展。

“2019年末，境外投资者持有的境内股票和债券余额近6500亿美元。随着近几年开放力度加大，外资增持境内债券和股票余额快速增加，2019年末相对2016年末上升一倍多。从占比看，目前境外投资者在中国债券、股票市场的持有比重在3%至4%左右，比2016年末外资持有比重都几乎翻了一倍。”王春英称。

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在车型退出的顺序上，也进行了优先级划分。该报告指出，在所有燃油车类别中，公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口车、环卫车、公务车领域的燃油车将最早实现全面退出，大约发生在2030年。其次是私家车，在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市，私家车将在2030年全面退出，而全国范围内的全面退出将在2040年。替代车型上，将首选混合动力技术来大幅度降低油耗水平，替代比例超过25-35%；随着纯电动汽车成本下降及消费者意识的提高，大部分换车需求将从混合动力转向纯电动，预计在2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。

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