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再加上冲规模已是业内共识，因为规模才是通往未来的船票——当前千亿是各家必争的门槛，3千亿是冲刺目标，万亿则是“星辰大海”。为了实现目标，怎能不拼命？不断的压缩工期，必然要求员工加班加点。八成以上员工加班是常态，60%的员工平均每周加班时长在25小时以内，其中，因为工作量大，正常时间无法完成，或者因为领导临时布置而“不得不”加班的情况占比超53%。而且大多数员工属于“无偿”加班，或仅有象征性补贴。

智能化方面，长城汽车前十年的技术探索和积累有了质的飞跃。在6月的亚洲CES展上，长城汽车集中展示了一系列智能“黑科技”产品，包括智能像素大灯、智能座舱、5G设备等，以“科技长城”的新角色精彩亮相。近日，长城汽车又发布“GTO全域智慧生态战略”，联合百度、阿里高德、腾讯、华为、高通，以及中国移动、中国联通、中国电信8家战略合作伙伴，基于5G+AI技术，共同打造智慧生态圈，助力汽车行业告别传统功能车时代，迎接出行机器人时代到来。

相比OV、小米，华为在手机出货量、品牌形象、研发实力全方位占优，领先优势明显。因此，在手机为核心的消费者业务上，华为瞄准的对手更倾向于三星和苹果，其旗舰机发布会上往往会对标苹果三星的同档位机型。综合实力来看，华为在手机业务上和三星、苹果的实力差距依然较大，苹果在技术、产品、品牌、盈利能力全方位领先，三星的领先优势主要体现在核心组件的把控（屏幕、内存），这是华为短期内难以追赶的。不过据余承东透露，华为手机一年的研发投入已经高达60亿美元。

12月3日，工业和信息化部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见中指出，将重点提高氢燃料制储运经济性，推进加氢基础设施建设，氢燃料电池汽车也将是未来产业发展的重点方向。在国家政策空前大力支持下，武汉作为全国汽车产业最重要的集聚地之一，在氢能产业上具有“研究早”、“科研实力强”、“产业基础优”，“政府政策好”等多方面优势。

如下图所示，2014年到2017年，中兴运营商业务毛利在四成上下，消费者业务毛利在15%左右。虽然华为的实力更强、盘子更大，但两者运营商业务总体比较类似，可参考中兴毛利率。消费者业务上，华为与中兴有两点明显差别：第一、华为高端机实力明显更强，高端机往往毛利也更高。第二、华为多数中高端机型采用全资子公司海思的芯片，而中兴没有自己的芯片。核心处理器大概占一部手机15%的成本，且毛利较高，华为可通过芯片自给节省成本。

古根海姆国际艺术顾问合伙人Abigail Asher表示：“私有化后，苏富比将变得更加灵活。”苏富比最大的竞争对手佳士得拍卖行已经实现私有化。收购获得了基金投资者们的欢迎。在全球维持超低利率的背景下，艺术品的价值却在逐步体现。根据瑞银UBS和Art Basel今年3月发布的一份报告，2018年全球艺术品市场仍在增长。