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那么在这个意义上讲，毫无讳言，外资金融机构到中国，对于中美贸易摩擦，对于国际上可能发生的对中国的贸易战，特别是金融战，外资金融机构更多的在中国，实际上对金融战也是一个很好的“你中有我、我中有你”很好的一种防范措施。所以总的来说，这个金融机构外资薄弱环节就在今年这64条措施三个方面的措施中，我们可以看到了克服短板的方向。

抢夺资源补贴退坡对企业成本带来影响，去年多家新能源汽车企业的利润就已经出现了下滑。太平洋证券分析表示，补贴主要是实现产业引导功能，车企需积极应对，以降低成本等来消化补贴退出的不利影响。新补贴政策出台对部分过于依赖补贴实现盈利的企业将会产生一定压力，新政之后更考验各家车企的综合实力，对于短期不依赖新能源车盈利的车企将是收割市场的良机。目前，新能源汽车几乎没有盈利空间，主要靠政策补贴支持，企业甚至需要垫付一些成本。只有极少数企业产量达到一定规模且有实力摊薄成本还可能赢取一点利润。

据新华社报道，研究所执行主席凯莱布·丰丹加表示，与会官员认为，目前区域内大多数国家的储备货币仍以美元和欧元为主，但这一构成未跟上世界经济变化的步伐。“尤其是考虑到中国在全球经济中所占比重日益增加，以及中国已成为区域内国家重要贸易伙伴，将人民币纳入储备货币对我们是有利的。”

“经济金融经过上一轮扩张期后进入下行清算期，有两个要点：第一，经济金融下行了，第二要清算，没有谁比金融部门更痛切感到这一点。”李扬说。李扬认为，当前需要在七方面加快金融改革：第一，深化推进利率市场化，为市场在资源配置中起决定性作用创造条件。十九大报告中对金融改革明确提出“深化利率、汇率市场化”而非“完成”，这说明中国当前利率市场化远远没有完成，这个事情很复杂；第二，资本市场需要做大规模的调整。李扬指出，要注意商业银行和长期商业促进资本形成的作用；第三，金融监管；第四，强调金融科技作用；第五是普惠金融；第六是绿色金融；第七就是人民币国际化。

海外市场出现了新的需求预期，能否给已经在底部徘徊许久的钴锂价格带来提振？海通证券海外市场报告认为，新能源车产业链上游企业的弹性在于价格和产量。钴价反弹已启动，锂价格则面临最后一跌。碳酸锂破产、关停、减产潮说明当前低价不可持续，明年下半年需求拉动以后，价格将修复上涨。同时，国外对氢氧化锂需求旺盛，高端产品或将一直维持价格高位。

记者查阅南京市政府出台的《2019—2020年新增100家总部企业行动计划》，其中对总部企业有明确的认定标准：母公司须为世界500强企业、大型跨国公司、大型央企、中国500强企业、行业领军企业；对跨国公司的制造业企业和服务业企业，分别设定不低于3亿美元和2亿美元的资产总额标准，对行业领军企业设定行业排名前十且资产总额不低于10亿元的标准。