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乘用车联席会秘书长崔东树表示，目前造车新势力的处境是非常艰难的，2019年将是大批品牌退出的开始，部分品牌正在突然掉队，市场已经进入洗牌期。不仅是新势力之间的竞争加剧，进入2019年，合资车企推出新能源产品的节奏就开始大幅加快，从近日上汽大众ID．车家族的高调亮相，到奔驰EQCD的正式上市，就不难看出传统合资车企已开始全面进军电气化。

表列同板块或相关股份表现：股份（编号）　　　　　　　　现价　　　　　　　变幅------------------------------电力股：华润电力（00836）　　14.780元　　　升0.136%华能国电（00902）　　　4.870元　　　升3.397%

如果这个三能级系统只有一个粒子，那么塌缩在|B>上的粒子数为1时，塌缩在|D>和|G>上的粒子数为零。但这个三能级系统是用超导电流人工制备出来的，相当于有很多电子可用。当一些电子塌缩在|B>上之后，仍然有一些电子处于|D>和|G>的叠加态。所以多粒子系统也保证了这个弱测量实验可以进行。这和冷原子实验非常类似，即大量原子具备相同的能级系统，叠加态的概率可以反映在相对原子数上。

不过，该类游资的出现也加速了市场波动，导致部分个股股价在短期内出现连续暴涨，较大程度上透支了公司未来成长空间。以华锋股份为例，此前由于部分厂商的TDK电容、MLCC等产品价格大幅上涨，公司被认为有望借此实现业绩水平的提升，并成为市场资金竞相追逐的热门标的。

严格来说，这次交易并不算是产业银行出售大宇造船的股份，因此短期内无法回收任何公共资金。产业银行计划将来出手持有新成立的造船法人和大宇造船的股份，但目前尚无具体时间表。针对产业银行向三星重工抛出橄榄枝——呼吁参与收购大宇造船竞争的表态，中央日报认为，产业银行和现代重工已经制定出具体计划，此举相当于找人陪跑，从而引起业界指责。也有观察认为，三星反而会借此机会考虑退出竞争力已经大幅变弱的造船行业。韩国国内造船业排名第一第二的两家造船公司合并成超大型造船公司，很容易引起外国竞争对手对于市场垄断的质疑和反对。

2018年8月10日，曾作为“日本造船”象征的日本重工企业IHI的爱知工厂（爱知造船厂）彻底关闭，45年的历史落下帷幕。当时日经中文网评论称，在中韩造船企业的攻势下，爱知造船厂的订单增长变得毫无希望。日本此前还未出现过大型重工业集团彻底关闭大型造船厂的先例，IHI的决断反映出日本造船企业已经无望翻身的现状。